續航就是
新能源公交車的生命，特別是純電動車輛，
新能源陳電動汽車如何用更少的電量跑較多的行駛里程是所有車輛廠家都在研究的問題。廠家用了哪些措施開節能降耗呢？
新能源純電動公交車主要是以下幾個方面:
1，設定嚴謹的設備啟動與停止條件。公交車上有4個必備的輔助用電設備分別是：循環水泵，散熱風扇，打氣泵，助力轉向油泵。
循環水泵為主電機，五合一變頻器等大功率用電設備的冷卻液提供循環動力。
散熱風扇為散熱器強制空氣交換。
打氣泵為車輛提供壓縮空氣，壓縮空氣是為剎車系統，前中門開關，空氣懸掛系統等提供動力的。
助力轉向油泵是為駕駛員提供方向轉向助力。
傳統燃油公交車上也有這幾套設備，除了散熱分扇是由電池風扇離合器控制，在設定的溫度轉動外，其他三個設備都是與發動機直連，只要啟動發動機就會啟動，消耗發動機的功率。
而新純電公交上的這四個設備都是嚴格按照程序設定啟動或者停止的。
循環水泵的工作條件是：車輛行駛時電機等用電設備的溫度達到37度時啟動，低于35度時停止。車輛停止時電機等用電設備的溫度達到75度時啟動，低于75度時停止，此時一般為車輛充電時啟動。
散熱風扇的工作條件是：電機等用電設備的溫度達到50度時啟動，低于45度時停止。所以車輛的散熱系統有以下幾種工作模式：水泵風扇都停止，水泵啟動，水泵風扇都啟動。而在氣溫較低的冬季，車輛的散熱風扇基本不會啟動，水泵的工作時間也很大的減少，節省的電量都可以用作車輛的行駛。
打氣泵的工作條件是：車輛儲氣筒的壓力低于7.5Bar啟動，氣壓高于10Bar時停止。
助力轉向油泵的工作條件是：車輛掛上前進擋且有轉動方向盤時啟動，如果車輛在行車時長時間沒有轉動方向，則轉向泵低功率運行。
通過程序的設定，讓車輛可以化管理耗能設備，讓電動公交車能節省一絲一毫不必要的能耗。
上面的是節流，下面的就是開源了。
2，動能回收。一輛重達十幾噸以幾十公里的速度前進的公交車蘊含著很大的能量，傳統的燃油車輛，這部分能量被轉換成熱能散逸到空氣里了。而純電動公交車則通過動能回收的辦法把這部分能量轉化為電能回充到電池中，這樣可以回收不少的電能。
3，技術進步帶來的能耗減少。隨著這幾年的技術進步，電動車上的設備本身的能耗也在減少。明顯的是主電機。2015年前后大部分車輛使用的還是交流異步電機，而現在已經全部使用永磁同步電機。永磁同步電機對比交流異步電機，體積小總量輕功率密度高，綜合能耗小。
4，輕量化車身。有些公交車的車身骨架使用了鋁合金材質，在保證強度的同時，能夠減少車輛自重。另外與幾年前相比，車輛配裝的電池也有了很大的進步，電池箱體更小質量更輕，容量更大，也為車輛的減重有很大的幫助。
現在的純電公交車對比5年前的公交車能耗下降了約30%。
公交車的純電化是國家新能源戰略的重要組成部分，那個廠家能夠以更少的能耗帶來更多的運營收入，那個廠家就可以在客車業的寒冬里生存更久。
