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四川龍行公務車公司介紹近幾年新能源汽車發展迅速，不僅 大批的新能源汽車廠商誕生同時很多傳統汽車廠商也加入到了新能源的大軍中，推出自己的新能源車型。
廣義上來講，只要你的車所依靠的驅動方式含有非汽油能源，那么這臺車就可以被稱作新能源汽車，像電能、氫能、太陽能都屬于新能源。
但是在這些各種各樣的能源形式中，由于電能的獲取方式以及在使用成本和制造經驗的累計上相比去其他能源方式有著很明顯的優勢，所以現在我們提到新能源汽車時多是默認為具備電動驅動方式的汽車。
如果再將電動汽車進行細分的話還可以分為純電動，混合動力以及插電式混合動力。
很多購買新能源汽車的潛在消費者，擔心的就是續航里程這個問題，在早期電動汽車剛剛出現的時候，“續航焦慮癥”是大多數純電動車主的一個心病，時常會有新聞報道純電動汽車由于電池電量不足將車主拋在路上的情況。尤其是在北方寒冷地區，如果只是用電能作為車輛的驅動能源很容易出現掉電快和電池壽命縮短的現象。
而插電式混合動力車型除了有一個大容量的電池之外（純電模式可以形式50公里以上）還搭載里一臺汽油發動機作為動力來源。行車電腦可以根據行駛路況以及電池的電量智能調整動力的輸出方式，控制發動機和電動機的輸出比例達到.佳的節油效果同時還可以提高續航里程（通常插電式混合動力的車型百公里油耗為汽油版的一半甚至更低，而續航里程則可以翻倍）。
在混合動力車型中比較主流的是插電式和非插電式這兩種混合動力解決方案，插電式混合動力除了可以通過發動機給電池充電之外還可以使用充電樁充電，而且電池電量相比于非插電式混合動力車型來說要大很多（絕大多數非插電式混合動力車型純電行駛距離只有幾公里）。
所以，從省油效果上來看插電式混合動力更多的依靠電能，可以做到比非插電式更低的油耗，這在現如今油價漲幅很快的環境下對于消費者有著很不錯的經濟性。
在電動汽車中，除了有電池管理系統控制對電池的輸出效率進行管理之外還有一個很重要的東西決定著車輛的續航能力，那就是“動能回收系統”。
“動能回收系統”這幾個字聽起來很的高大上，而事實確實如此，這個系統.早被運用在F1方程式賽車上，通過這套系統可以將車輛制動時多余的能量轉化為電能儲存在電池中，以便在下次全力加速的時候擁有更強勁的動力。
