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前處理工藝和電泳工藝是新能源汽車涂裝環(huán)節(jié)中比較重要的2個(gè)工藝。新能源電動(dòng)客車廠家介紹新能源公交車前處理工藝質(zhì)量表現(xiàn)在：白車身除油效果、表面調(diào)整效果、表面磷化成膜效果，其中磷化是中心環(huán)節(jié)，脫脂和表調(diào)是磷化之前的準(zhǔn)備工序。

磷化是工件與磷化液產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，在工件表面形成一層結(jié)晶型磷酸鹽轉(zhuǎn)化膜的過程。磷化膜只能在去除了油污、銹蝕、氧化皮等異物的工件表面上形成。

因?yàn)闅埩粼诠ぜ砻娴挠臀邸P蝕、氧化皮等會(huì)嚴(yán)重阻礙磷化膜的生長。磷化膜主要起到保護(hù)基體，在一定程度上防止金屬被腐蝕，提高電泳漆膜的附著力和防腐能力的作用。磷化效果的好壞直接關(guān)系到車身漆膜的整體耐腐蝕性、外觀顯映性及使用壽命。

電泳涂裝工藝分為2類，一類是早期的陽極電泳工藝，另一類是現(xiàn)在主流的陰極電泳工藝。被涂工件為陽極(正極)，涂料帶負(fù)電荷，在電場力作用下涂料粒子運(yùn)動(dòng)至被涂工件表面形成電泳漆膜的工藝稱為陽極電泳工藝；反之，若被涂工件為陰極(負(fù)極)，涂料帶正電荷，涂料粒子在工件表面成膜的工藝稱為陰極電泳工藝。

先將其應(yīng)用于汽車底漆(涂裝陽極電泳)，因其防腐防銹性能，很快在該行業(yè)得到廣泛應(yīng)用。

由于在電泳過程被涂工件為陽極，在陽極區(qū)域發(fā)生電解產(chǎn)生的氧氣對樹脂影響很大(主要是影響到漆液的穩(wěn)定性)，必要時(shí)還需加入抗氧劑，并且陽極電泳漆膜耐堿性、耐鹽霧性及耐水性能均不夠好。

由于陽極電泳存在以上問題，于是人們通過研究了陰極電泳。與陽極電泳相比，陰極電泳具有槽液穩(wěn)定性高，無抗氧劑，漆膜耐堿性、耐鹽霧性及耐腐蝕性好等特點(diǎn)，因此陰極電泳得到了人們的認(rèn)可，被普遍應(yīng)用。